AUTONETMAGZ- KAWASAKI NINJA H2 DITANTANG SUZUKI HAYABUSA

– Sampai saat ini, kami masih terpana dengan sosok Kawasaki Ninja H2 dan H2R. Selain karena mesin 1.000 cc 4 silinder supercharger-nya, tampangnya yang sadis untuk kelas superbike bisa membuat siapa pun menoleh saat melihatnya di jalanan. Varian balap dari Ninja H2, yakni Ninja H2R bahkan sudah mempermalukan McLaren MP4-12C dan Bugatti Veyron dalam sebuah drag race 804 meter.
Ya, jika kemarin anda sudah melihat superbike vs hypercar, sekarang saatnya melihat pertempuran antar sesama roda dua. Lebih tepatnya, pertarungan antara Suzuki Hayabusa vs Kawasaki Ninja H2. Sebenarnya, komparasi yang satu ini tidak terlalu bisa dipegang datanya, karena baik Ninja H2 maupun Hayabusa yang diadu sudah tidak dalam kondisi standar.

Modifikasi pada Ninja H2 tidak banyak, hanya direndahkan sedikit di bagian depannya. Sementara Hayabusa sudah agak banyak, yakni memakai swing arm panjang, air shifter, dan knalpot baru. Untungnya, mesin Ninja H2 maupun Hayabusa masih standar. Kami tahu antara Hayabusa dan Ninja H2 tidak sekelas, karena Hayabusa lebih ideal jika disuruh melawan Kawasaki ZX14R, tapi ya untuk cari tahu saja tidak ada salahnya kan?
So, ini benar-benar pertarungan antar banyak hal yang bisa dibandingkan, yakni : Kawasaki vs Suzuki, naturally aspirated vs forced induction, dan sejumlah aspek lain yang bisa memulai debat kusir di forum kendaraan roda dua.

AUTONETMAGZ -SUZUKI GSX 100 RR !

iklan superbike ber-fairing Suzuki, yakni GSX-R kini punya generasi baru. Bukan 250 cc, bukan 600 cc, bukan juga 750 cc, melainkan yang 1.000 cc. Iya, benar, Suzuki GSX-R1000 2016 akhirnya muncul ke permukaan setelah banyak prediksi render yang berseliweran di sana-sini. Selain bermodalkan tampang baru, Suzuki fokus ke teknologi motor yang sekelas dengan Kawasaki ZX-10R, Honda CBR1000RR dan Yamaha R1 ini.
Untuk pertama kalinya, mesin 1.000 cc 4 silinder segaris milik GSX-R1000 dilengkapi dengan pengaturan katup variabel VVT demi menghasilkan tenaga 200 hp dan torsi 111 Nm. Lebih dari cukup untuk menghela bobot superbike yang diklaim tak lebih dari 200 kilogram ini. Suzuki bilang, akselerasi dan torsi motor ini akan terasa mantap baik di rpm rendah atau pun tinggi. Benarkah? Yah, setidaknya di videonya kelihatan hebat kok.

Sederet teknologi balap juga sudah disematkan, misalnya quick shifter baik untuk naik gigi maupun turun gigi, traction control dengan 10 setting berbeda, dan launch control. Lucunya, media Autoevolution menyebut GSX-R1000 ini sebagai Nissan GT-R beroda 2 gara-gara punya launch control. Suzuki tidak menyediakan sistem IMU (inertial measurement unit) karena mereka merasa rider Gixxer tidak membutuhkan hal itu.

Shockbreaker depan dan belakangnya sudah fully adjustable, dibuatkan khusus oleh Showa, demikian juga dengan rem Brembo yang ada di depan dan belakangnya. Sistem riding mode selector juga sudah dihadirkan untuk mengatur motor ini, mau jinak atau galak itu terserah rider-nya.

Suzuki berkata motor ini dijejali teknologi MotoGP, tapi kami lebih senang kalau mereka bilang dijejali teknologi balap ketahanan 24 jam alias World Endurance Chamionship. Kenapa? Soalnya di balapan itulah Suzuki sangat berjaya dengan GSX-R1000, sedangkan di MotoGP… Ya tahu sendiri lah kiprah GSX-RR.

Motor ini baru akan dirilis resmi sebagai model year 2017, dan Suzuki akan mempertimbangkan aspek harga supaya tetap kompetitif. Artinya, bakal ada detail-detail yang disederhanakan saat motor ini diproduksi massal. Please, Suzuki, kalau bisa versi jualannya tetap bikin yang keren ya, jangan bikin seperti Gixxer 150 SF yang aneh itu. Malu sama rival.

AUTONETMAGZ KAWASAKI KLX INOVASI BARU BRO

Wow sepertinya Kawasaki sedang semangat 45 di bulan ini, baru saja Kawasaki Motor Indonesia meluncurkan Kawasaki Athlete Pro 4 hari yang lalu, sekarang Kawasaki kembali meluncurkan KLX 150 baru. Saya sampai kaget sebab sepertinya nampaknya euforia Kawasaki Athlete Pro belum turun, tiba-tiba ada produk lagi. Yah apapun itu cukup menarik disimak, apalagi shock depan sudah Up Side Down (USD), ngeri bro!
Dari segi tampilan, motor trail andalan Kawasaki ini terlihat lebih mature. Hal ini terlihat dari tarikan garis yang lebih tegas sehingga membuat motor ini secara dimensional pas dengan kaki kaki yang telah diupgrade. Tidak seperti pendahulunya yang terlihat cingkrang saat memakai profil rims 21 inchi dan rims 18 inchi. Lagipula memang refreshment untuk KLX 150 perlu dilakukan, habis terlihat uzur sih hehe…

Apa saja yang baru di Kawasaki KLX 150 ini? cukup banyak, mulai dari penggunaan Up Side Down di depan, penggunaan rims dengan material alumunium, juga speedometer yang dilengkapi indikator BBM sehingga tidak gambling bensinnya masih ada apa tidak. Saya cukup suka dengan model silencer knalpotnya yang lebih berbobot dibanding pendahulunya. Menariknya adalah Kawasaki memberikan 3 opsi bila anda berminat meminang Kawasaki KLX 150. Tiga tipe tersebut adalah : Kawasaki KLX 150 BF SE, Kawasaki KLX 150 BF dan Kawasaki KLX 150 Basic. Mari kita bahas satu per satu saja.

Kawasaki KLX 150 BF SE ini adalah trim teratas dari varian KLX 150. Beberapa update menarik pada seri BF SE adalah livery yang lebih sporty dan dinamis, penggunaan Up Side Down, penggunaan hand guard dan engine guard, penggunaan fatbar serta penggunaan kaki kaki alumunium warna hitam dengan diameter depan 21 inchi dan belakang 18 inchi. Wah cukup proper tampilannya.

Varian berikutnya adalah Kawasaki KLX 150 BF dimana tampilannya sebenarnya tidak jauh berbeda dengan tipe BF SE. Kita masih bisa melihat adanya Up Side Down, masih ada juga kaki kaki dengan diameter yang sama dengan tipe BF SE namun warnanya silver alumunium. Namun di varian BF ini tidak menggunakan engine guard maupun hand guard, bahkan dari segi livery saja tampil polos dan lebih cerah.

Lalu kita bergeser ke Kawasaki KLX 150 Basic, dimana ini adalah trim terbawah dari KLX 150. Disini anda tidak akan melihat Up Side Down dan profil kaki kaki kekar. Tampilannya polos layaknya KLX 150 lawas hanya saja berbeda baju. Oh ya perihal kaki kaki, varian Basic ini menggunakan rims alumunium juga namun diameter depan 19 inchi dan diameter belakang 16 inchi.
Perihal harga, Kawasaki membanderol Kawasaki KLX 150 BF SE dengan harga Rp.30,9 juta, Kawasaki KLX 150 BF dengan harga Rp.29,9 juta dan Kawasaki KLX 150 Basic dengan harga Rp.26,8 juta. Last sepertinya mengingat kontestan untuk pasar motor ban pacul ini memang bertambah dan tidak menutup kemungkinan daerah blue ocean yang tadinya dihuni Kawasaki ini akan menjadi red ocean juga. So pilihan motor garuk tanah? jadi banyak bro!

AUTONETMAGZ TRAIL VIAR SIAP GARUK TANAH !!!

 – Mungkin kita masih ingat di jaman dulu ada Suzuki TS125 yang bermesin 2 tak dan Hyosung Karion 125 menjadi pilihan para garukers di tanah air . Namun dikarenakan masa produksi motor tersebut sudah dihentikan maka otomatis tak ada lagi pilihan trail value bagi konsumen di Indonesia. Akhirnya trend motor dengan ban pacul sempat redup di tanah air dan hanya diisi oleh motor trail bermerek eropa yang harganya kelewat jauh sejauh cintaku padanya di ufuk senja sana #eh?
Namun dunia garukers kembali hidup dengan adanya pilihan dari merk jepang dengan huruf alfabet ke 11, sayangnya merk ini dimensinya kurang proper untuk bermain tanah. Melihat celah tersebut, Viar akhirnya datang ke daerah yang dibanjiri oleh konsumen hobiies ini setelah mereka pede dengan penjualan kendaraan niaganya. Akhirnya Viar meluncurkan Viar Cross X -series dengan postur dan mesin yang proper untuk disuruh menggaruk tanah.

Seperti yang akan saya coba ini adalah Viar Cross X 200 SE, so mari kita rasakan impresinya bareng-bareng.
Eksterior

Apabila kita melihat desain dari Viar Cross X 200 SE ini bisa dibilang tampil beda dibanding trail pada umumnya. Menurut kami tampilan motor enduro jebolan Viar ini terlihat gagah, bahkan enduro ini sekilas malah seperti motorcross yang biasanya dijual secara off the road. Namun secara desain tampilan depannya justru mengingatkan kami pada lini enduro KTM, begitu pula pada decalnya. Setidaknya yang cukup membedakan adalah tulisan Cross yang terlihat seperti font Arial hehe…

Nah ini yang menarik, motor ini sudah dilengkapi fork Up Side Down (USD) dan ukurannya cukup besar di kalangan trail 150 cc – 200 cc. Sementara belakang mengadopsi suspensi monoshock dengan mekanisme seperti uni-track pada trail kawasaki.

Swingarm dengan material alumuniumnya juga terlihat padat dan penuh layaknya motor enduro berkubikasi besar.  Untuk ukuran kaki kakinya juga cenderung besar dan untuk Viar Cross X 200 SE 2015 sudah mengadopsi velg alumunium berdimensi 21 inchi depan dan 18 inchi belakang.

Beralih ke belakang, sektor lampu lampu dibuat lebih simpel dengan penggunaan LED di stoplamp maupun lampu sein. Untuk yang versi 2015 ini Viar Cross X 200 SE juga mengalami perombakan di bagian buntut belakang yang lebih panjang untuk mencegah cipratan air atau lumpur mengenai rider maupun boncenger. Selain itu motor ini juga disematkan bracket multiguna yang bisa digunakan untuk menaruh barang saat ber-adventure ria.

Saat kita melihat area knalpot yang dibuat di purbalingga ini, sosoknya terlihat padat dan berisi dibanding kompetitornya. Sayangnya anda mungkin akan tidak terbiasa dengan suara knalpotnya karena walaupun dibilang standar, suaranya terdengar seperti knalpot racing.
Center Fascia
Saat saya mulai menaiki motor ini dengan postur saya yang berada di 180 cm, well… saya terpaksa takluk dengan motor ini. Cross X 200 SE dengan sukses membuat saya jinjit balet, namun dari segi egronomi saya masih rileks menunggangi motor ini. Namun untuk orang yang mempunyai tinggi tubuh dibawah 170 cm, bersiaplah untuk kewalahan saat motor ini berhenti.

Melihat material jok yang digunakan cukup apik. Pengoperasian tombol memang tidak selancar motor keluaran jepang, namun boleh diadu kok dengan motor non-jepang lainnya. Mungkin dari segi kualitas sama dengan motor India. Satu yang minus ada dari speedometernya yang terlihat apa adanya, sejujurnya speedometer ini seperti tidak ada bedanya dengan speedometer pendahulunya, Viar VX2. Respon tachometernya pun terlambat dengan putaran mesin yang ada. Untuk kapasitas tangki Viar Cross X 200 SE cukup pede dengan 5,5 liter.

Kami cukup tertarik melihat finishing bodi dari motor ini, secara kualitas motor ini bisa dibilang well build, plastiknya pun solid namun tidak getas seperti motor dengan huruf alfabet ke 8. Sayangnya striping livery motor ini masih rentan untuk lepas meskipun memakai 3M. Finishing semakin terlihat baik saat tiap baut di bodinya juga dilengkapi dengan seal karet agar meredam getaran. Apabila pernyataan ini terlihat heboh, mungkin anda patut melihat basic mesin yang ada di gambar. Bagaimana? Paham kan kenapa kami bilang begitu hehe…
Mesin

Yak tidak salah juga kalau anda anggap mesin ini terlihat seperti kaizen engine alias bawaan Tiger 2000. Mesin ini memang mempunyai basis yang sama dengan motor legendaris tersebut. Memang satu hal minus yang mengganggu di mesin ini, yah semacam penyakit bawaan lah, adalah sensasi relaksasi getar yang terasa. Oleh sebab itu Viar mengimprovment mesin ini dengan menambah balancer di engine mounting dan menambah seal karet di titik-titik baut agar vibrasi teredam.

Perihal spesifikasi, mesin ini mempunyai SOHC 2 klep, 5 percepatan. Tenaga yang dihasilkan cukup beringas, berada di 13.4 hp @ 7.500RPM dan torsi sebesar 13.5 Nm @ 7.000RPM. Viar pun sudah meracik mesin ini agar karakternya pas untuk dipakai blusukan. Pemilihan mesin dengan basic kaizen cukup bijak mengingat mesin ini mudah dikilik untuk naik-turun gunung serta sparepart yang masih tersedia dimana-mana. Bagaimana dengan performanya? nanti ya setelah kami test ride dahulu.
Kesimpulan
Jujur kami tidak menyangka motor ini cukup berhasil melakukan improvment di berbagai sektor. Dari segi tampilan pun motor ini cukup menjanjikan, apalagi dengan kaki kaki yang kokoh dan velg alumunium dengan diameter besar. Penggunaan mesin GL juga menurut kami sangat cukup buat anda yang sudah mendambakan motor enduro yang ready to trail. Selain itu rupanya finishing bodi motor ini juga jauh melebihi ekspektasi kami, bahkan jauh lebih baik dibanding pendahulunya.

Rasanya cukup wajar bila Viar berani saja menggembleng motor ini dengan melakukan perjalanan jarak jauh dalam event Viar Jelajah Negeri. Selain itu Viar cukup rajin memasukkan Cross X 200 SE ke dalam event trail dan komunitas trail yang ada saat ini. Melalui strategi tersebut, nampaknya Viar berhasil meyakinkan kepada konsumen indonesia bahwa produk Cross X 200 SE berani diadu dengan merk trail lainnya.
Harga Viar Cross X 200 SE ini dibanderol di angka Rp. 20.300.000,- OTR Jabodetabek, dengan harga segini dan apa yang didapat kami merasa masih worth it untuk dipinang sebagai partner garuk tanah

AUTONETMAGZ , SPEK MESIN JAHAT HONDA 2 TAK

 – Ide yang diangkat oleh Honda ini bagi kami cukup menghebohkan, bila di jagat roda 4 mungkin setara dengan Mazda meriset Rotary lagi. Ya tentu saja, mesin 2-tak sudah banyak dihindari oleh berbagai pabrikan. Bahkan Kawasaki Indonesia saja sudah mulai menyerah melanjutkan Kawasaki Ninja 150 2-Tak karena regulasi Euro 3.
Yup, regulasi yang ketat dan euthanasia mesin 2-tak akhir-akhir ini bukannya tanpa alasan. Mari kita tinjau lagi plus minus dari mesin 2-tak. Mesin ini adalah konsep desain mesin dimana dalam satu siklus hanya terjadi 2 langkah piston dan pembakaran dilakukan sekali langkah. Berbeda dengan teori mesin 4-tak yang dalam satu siklus terjadi empat langkah dan pembakaran dilakukan dua langkah.

Kelebihan dari mesin 2-tak tentu saja pada powerlossnya yang kecil dibanding 4-tak, sehingga tenaga yang dihasilkan sangat konstan. Selain itu bobot yang ringan dan biaya produksi yang sederhana turut menjadi kelebihan mesin 2-tak.
Namun kelemahan 2-tak adalah pembakarannya yang tidak sempurna, sehingga saat sisa pembakaran dibuang ke exhaust ternyata masih tersisa bahan bakar yang tidak terbakar sebelumnya. At least polusi udara lebih banyak di 2-tak. Hal ini jugalah yang mengakibatkan figur konsumsi BBM di mesin 2-tak sangat mengkhawatirkan yang membuat anda tiap hari rutin menjenguk mas-mas pompa bensin.

Well itu intermezzonya, oleh sebab itulah dengan regulasi seketat ini menjadi susah untuk memperjuangkan mesin 2-tak. Mungkin saja bisa diakali namun cost production untuk hal ini tidak sedikit, ditambah lagi tenaga bakal dikebiri. Sehingga banyak yang merasa percuma meneruskan tahta mesin 2-tak.
Namun apa yang terjadi pada honda ya? kenapa mereka yakin mengembangkan 2-tak?

Seperti yang dibocorkan Honda di patent layout desain mesin 2-tak mereka yang modern, cukup banyak yang mereka akali agar pembakaran di 2-tak bisa lebih baik. Hal pertama mereka mengubah sistem layout 2-tak umumnya dimana sistem pembuangan disematkan katup yang posisinya bersebelahan dengan busi di atas. Sehingga adanya BBM yang belum terbakar sempurna lalu terbawa ke sistem exhaust bisa diminimalisir.
Hal kedua adalah mereka menerapkan fuel injection untuk mesin ini, dan posisi injektor bensinnya berbeda (bisa dilihat di nomor 70,71 dan 74). Posisi ini berbeda dengan injektor 2-tak lawas sebab modelnya dibuat mengarah ke atas dengan sudut kemiringan tertentu. Alhasil timing langkahnya lebih kecil dibanding 2-tak konvensional namun pembakaran justru dapat dilakukan seefisien mungkin.

Yang menarik lagi adalah dengan desain injektor seperti ini BBM bisa menjadi media pendingin yang ideal untuk piston. Sepertinya tidak akan menggunakan oli samping kembali nih, pantas saja pembakaran bisa lebih efisien karena tidak ada asap hasil terbakarnya oli samping.
Dengan patent layout desain mesin 2-tak modern dari Honda ini sepertinya kita bisa optimis bakal ada lagi generasi line up honda 2-tak dengan emisi yang jauh lebih baik dan kencang tentunya. Bakal muncul lagi tidak ya generasi NSR kencang seperti dulu, ah jadi inget film ‘Full Throttle’ yang dibintangi Andy Lau. Bagaimana menurut pemirsa tentang inovasi mesin 2-tak baru ala Honda ini? monggo komentarnya.

AUTONETMAGZ SUZUKI MENGHIDUPKAN LAGI LEGENDA YANG TELAH SIRNA

 – Tentu banyak orang berharap akan produk Suzuki yang nantinya bakal muncul rentengan, maka tidak berlebihan jika saya menyebut ini Gebrakan Suzuki. Sebab produk baru yang rentengan ini dijadwalkan akan dirilis pada tahun 2016. Produk Suzuki ini tentu saja tidak hanya line up Suzuki dalam negeri namun juga produk global Suzuki.
Produk Suzuki global yang cukup ditunggu-tunggu salah satunya adalah keberadaan Suzuki 250 cc yang desas-desusnya masih kabur ini. Namun seakan mempertegas kehadiran motorsport 250 cc itu, majalah Young Machine asal Jepang memperlihatkan rendering yang disebut Suzuki GSX-R250 ini.

Saya sebenarnya cukup antusias melihat hasil rendering yang dilakukan team Young Machine yang berdasarkan info internal Suzuki di Jepang. Dari tampilan tersebut terlihat bahwa motor ini mengalami update yang cukup signifikan di tampilan depannya. Sosoknya begitu padat dan wait… tidak ada lampu single Hayabusa kembali, Sebagai gantinya Suzuki menyematkan double headlamp dengan lampu LED.
Untuk masalah mesin masih ambigu apakah motor ini akan memakai mesin inline twin cylinder serupa Ninja 250? Apakah motor ini ada hubungannya dengan Gixxer 250 cc yang sedang digarap untuk pasar India. Lagi-lagi kita disuruh menunggu untuk hal satu ini.

Jujur tampilan double Headlamp ini malah mengingatkan saya pada tampilan Suzuki FXR150 yang cukup ikonik di masanya. Motor dengan mesin 150 cc DOHC 4 katup dengan teknologi TSCC ini bisa dibilang mempunyai desain natural, cukup easy looking untuk dilihat. Namun bukan itu masalahnya mengapa motor ini menjadi ikonik, motor 4-tak menyemburkan tenaga 22 hp pada tahun 2004 dimana saat itu Honda CBR150 dengan konfigurasi mesin yang serupa hanya menghasilkan 18 hp.
Selain itu di tahun 2004 itu motor ini juga menggunakan fitur-fitur yang asing di jamannya, contohnya seperti speedometer yang full digital dan teknologi TSCC itu sendiri. Sehingga memang secara historical, FXR150 mempunyai banyak kebanggaan. Pertanyaannya, akankah Suzuki bisa membuat GSX-R250 sefenomenal FXR150 juga? yah tergantung niat suzuki, toh Honda juga akan berencana membuat CBR250R inline twin cylinder.

Selain itu ada juga tampilan dari Suzuki GSX-R1000 di samping kanan majalah ini, tampilannya tidak kalah keren juga dengan desain nyaris serupa GSX-R250. Bagaimana jika kita bandingkan dengan Suzuki GSX-R1000 yang sekarang? well… sebenarnya hanya perubahan lampu dan perubahan bentuk spion saja, selebihnya tidak terlalu berbeda dibanding pendahulunya.
Namun di sudut sebelah kiri bawah majalah ada penampakan yang tidak asing lagi, nah untuk soal itu kita bahas di artikel berikutnya saja karena ada bocoran khusus tentang motor ini dari beberapa sumber kita. Stay terus di AutonetMagz, sembari menunggu artikel berikutnya, ditunggu komentar pemirsa tentang tampilan rendering Suzuki GSX-R250 dan Suzuki GSX-R1000 ini!

AUTONETMAGZ NINJA RR MONO PENERUS NINJA R/RR/SUPERKIPS/ 2 TAK

Jakarta, AutonetMagz – Seperti biasa, AutonetMagz selalu memberikan artikel khas 7 kelebihan dari produk otomotif yang baru saja diluncurkan. Kali ini kita akan mengulas Kawasaki Ninja 250 SL atau yang biasa disebut orang dengan Ninja RR Mono yang baru saja diluncurkan beberapa hari yang lalu. Yuk kita intip apa saja 7 kelebihan Kawasaki Ninja 250 SL Mono versi AutonetMagz:
 1. Harga – The Game Changer!
Coba sebutkan motorsport yang memiliki rentang harga kisaran 40 juta? Mungkin jawabannya hanya Honda CBR150R yang dihargai 41.75 juta dan Yamaha R15 yang belum diumumkan banderol harganya. Nah tentunya Kawasaki Ninja 250 SL ini akan menjadi “The Game Changer” melihat banderolnya yang hanya 40 juta kurang 100 ribu sudah mendapatkan motor 250 cc!
 2. Tenaga Mesin
Di kelas motor 40 juta, coba tebak berapa umumnya tenaga motor di kelas ini? 20 Hp, 25 Hp? Ups, ternyata hanya di bawah 20 Hp saudara-saudara. Maka dari itu untuk motor di segmen ini, tenaga 27.6 Hp dari motor yang mempunyai julukan Ninja RR Mono ini sangatlah luar biasa jika dibandingkan dengan kompetitor.

 3. Full Digital Speedometer
Kawasaki enggan memberikan speedometer setengah-setengah antara digital dan analog seperti motor-motor belakangan ini. Namun Kawasaki Ninja 250 SL Mono diberikan langsung speedometer full digital lengkap dengan tachometer dan trip yang dapat diatur oleh pengemudi.

 4. Clever Heat Management
Pernah coba mengemudi motorsport jarak jauh? Atau mencoba mengendarai motorsport ditengah kemacetan? Jika pernah, mungkin anda akan merasakan betapa panasnya betis dan paha anda terkena hawa panas mesin yang sangat menyiksa. Pada Kawasaki Ninja 250 SL ini baik fairing dan mesin diciptakan untuk meningkatkan kenyamanan pengendara dengan membuat panas mesin terbuang kebagian bawah motor, tidak dibuat menyamping. Sehingga untuk digunakan di jalanan macet ataupun jarak jauh, betis dan paha anda tidak akan merasakan panas berlebih seperti motor-motor lainnya.

 5. Unitrak Adjustable Suspension
Kawasaki Ninja 250 SL ini telah dilengkapi dengan suspensi Unitrak yang di desain dengan penempatan yang unik untuk meningkatkan stabilitas, namun uniknya anda dapat mengatur peredam suspensi sebanyak 5 opsi. Jadi tinggal pilih, mau empuk atau keras masbro?

 6. Antilock Braking System (ABS)
Bagi pengguna motorsport yang sering bejek gas, tentunya untuk menambah akurasi pengereman diperlukan teknologi untuk mencegah ban terkunci. Maka dari itu Kawasaki Ninja 250 SL memberikan versi yang telah dilengkapi dengan teknologi Antilock Braking System yang kita kenal dengan nama ABS.

 7. Slim Size With Lightweight Body
Jika dibandingkan kakaknya yang lebar dan berat. Kawasaki Ninja 250 SL dibekali dengan bodi yang lebih ramping, ban lebih singset dan bobot lebih ringan hanya 151 kilogram saja, meskipun begitu masih lebih berat jika dibandingkan dengan Honda CBR 150R yang memiliki bobot sebesar 138 Kg saja.

SU